杭州地铁1号线九堡站至九堡东站联络通道冻结施工方案
 目     录
 第一章  工程概述及方案设计 2
 一、工程及地质概况 2
 二、施工方案的选择 4
 三、施工方案的选择依据 6
 四、冻结帷幕设计 6
 五、冻结孔布置及制冷设计 8
 六、冻结施工技术要点 10
 第二章  冻结施工 11
 一、施工准备 11
 二、冻结孔施工 11
 三、冷冻站安装 12
 四、积极冻结与维护冻结 13
 第三章  开挖与构筑施工方案 14
 一、施工准备 14
 二、防险门的设计 16
 三、有害气体防治及排水系统 17
 四、结构施工 18
 第四章   施工进度及配套计划 22
 一、施工进度 22
 二、劳动力配备计划 23
 第五章  监测内容 24
 第六章  确保施工质量及安全的主要技术措施 28
 第七章  应急预案 32
 第八章 文明施工及安全管理 33
 附件：临时用电方案 36
 第一章  工程概述及方案设计
 一、工程及地质概况
     1 工程概况
 杭州地铁1号线九堡站～九堡东站盾构区间，区间全长734.4m，隧道内径5.5m。旁通道处左行盾构隧道中心里程为K27+649.208(右线为K27+660.000),中心距为14.757m，左(右)行线隧道中心标高约为-14.400m，地面标高约为+5.730m。联络通道上方附近有一栋一层工业厂房，施工时应加强保护与监测。联络通道及泵站采取合并建造模式，它既保证左右隧道间的联络作用和必要时乘客安全疏散的功能，又起到地铁运营中两车站之间集排水作用。旁通道所在地面位置见图1。
 
 图1 联络通道处地面位置
 联络通道结构由两个与隧道管片相接的喇叭口、直墙圆弧拱结构的通道及中部矩形集水井三个部分组成。结构采用二次衬砌方式，初衬所有临时支护层厚度均为300mm；通道墙和喇叭口底板、集水井的结构层为450mm厚的现浇钢筋混凝土，支护层和结构层之间安装防水层。具体结构见设计图纸。
 2、工程地质及水文地质概况
 （1）工程地质
 根据地质勘探资料，联络通道施工区域的主要地层有：③6粉砂夹砂质粉土 、③7淤泥质粉质粘土夹粉土 、③8砂质粉土平粉砂 、⑥1 淤泥质粉质粘土 。见图2
 本区间沿线地区属钱塘江河口相冲击海积堆积的粉性土及砂性土地区，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约40～45m左右为古钱塘江河床堆积的圆砾层，中密～密实状态，底部基岩埋深一般在地面下55～63m左右。
 ③6层 粉砂夹砂质粉土：灰、青灰色，湿～饱和，中密为主，局部稍密，含氧化铁质及云母屑。实测标贯锤击数12～41击,平均值17.2击。静力触探锥尖阻力qc=6.4～10.1MPa，平均值为8.50Pa，侧壁阻力fs=101.3～170.7kPa，平均值为133.7kPa，属中等压缩性土。分布于整个场区，顶板埋深3.50～13.0m，顶板高程-7.24～1.30m，层厚2.0～10.3m。
 ③7层 淤泥质粉质粘土夹粉土：灰色，流塑，该层下部段夹有少量粘质粉土，松散，很湿。含有机质，云母碎屑，具水平层理，摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。实测标贯击数2～8击，平均值4击。静力触探锥尖阻力qc=0.8～2.5MPa，平均值1.65MPa，侧壁阻力fs=17.3～53.8kPa，平均值38.1kPa，属高压缩性土。全区分布，顶板埋深12.10～18.0m，顶板高程-11.84～-7.78m，层厚1.7～6.0m。
③8层 砂质粉土夹粉砂：灰、青灰色，稍密～中密，湿～饱和...